Paano Madagdagan Ang Presyon Ng Langis Sa Isang ZMZ Engine, Kabilang Ang 406 - Mga Tagubilin At Rekomendasyon

2024 May -akda: Bailey Albertson | [email protected]. Huling binago: 2023-12-17 12:58

Malaya naming inaayos ang presyon ng langis sa mga engine ng ZMZ

Ang anumang panloob na engine ng pagkasunog ay nangangailangan ng pagpapadulas ng mga bahagi ng gasgas, at ang mga engine ng pamilyang ZMZ ay walang kataliwasan sa bagay na ito. Nang walang pare-pareho na pagpapadulas, ang gayong engine ay gagana para sa isang maximum na isang oras, pagkatapos na ito ay simpleng makaka-jam. Ang mga silindro at balbula nito ay seryosong masisira, at ito ay magiging lubhang mahirap upang ayusin ang naturang pinsala. Samakatuwid, ang presyon ng langis sa ZMZ engine ay ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig na ang may-ari ng kotse ay dapat na maingat na subaybayan. Ngunit sa mga domestic car na may mga engine ng ZMZ, ang presyon ng langis ay madalas na nawala. Subukan nating alamin kung anong mga kadahilanan ang nangyayari at kung paano ito matanggal.

Nilalaman

• 1 Tungkol sa mga engine ng ZMZ

  1.1 Norm ng presyon ng langis sa mga engine ng ZMZ

• 2 Sinusuri ang presyon ng langis

  2.1 Mga palatandaan ng mababang presyon ng langis

• 3 Mga kadahilanan para sa pagbaba ng presyon ng langis at ang kanilang pag-aalis

  • 3.1 Biglang pagbagsak ng langis ng engine
  • 3.2 Unti-unting pagbaba ng presyon ng langis
  • 3.3 Video: hinahanap ang sanhi ng pagbaba ng presyon ng langis sa ZMZ engine

Tungkol sa mga engine ng ZMZ

Bago pag-usapan ang tungkol sa presyon ng langis, sulit na ipakilala ang mambabasa sa mismong engine. Ang mga engine ng ZMZ ay ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant. Mayroon silang 4 na mga silindro at 16 na mga balbula.

Ang mga engine ng ZMZ ay ginawa ng Zavolzhsky Motor Plant

Ang mga motor na ito ay naka-install sa Volga, UAZ, GAZelle, Sobol na sasakyan. Kasama sa pamilya ang mga motor na ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 at isang bilang ng kanilang mga espesyal na pagbabago. Ang mga engine ng ZMZ ay may kanilang mga kalamangan:

• mahusay na pagpapanatili;
• pagiging simple ng aparato;
• mababang pangangailangan sa kalidad ng gasolina.

Ngunit may mga dehado rin:

• ang pagmamaneho ng tiyempo ay napaka-abala;
• ang pagiging maaasahan ng chain tensioner sa pagmamaneho ng tiyempo ay nag-iiwan ng higit na nais;
• ang mga singsing ng piston ay may disenyo ng archaic. Bilang isang resulta, sinusunod ang malalaking pagkalugi ng pampadulas at mga patak ng kuryente;
• ang pangkalahatang kalidad ng paghahagis at paggamot ng init ng mga indibidwal na bahagi ng engine ay lumalala bawat taon.

Ang rate ng presyon ng langis sa mga engine ng ZMZ

Ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay sinusukat lamang kapag ang makina ay mainit at nawawala. Ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft sa oras ng pagsukat ay hindi dapat lumagpas sa 900 rpm. Narito ang perpektong mga rate ng presyon ng langis:

• para sa mga motor na ZMZ 406 at 409, ang presyon ng 1 kgf / cm² ay itinuturing na perpekto;
• para sa mga motor na ZMZ 402, 405 at 515 ang perpektong presyon ay 0.8 kgf / cm².

Dapat pansinin dito na ang pinakamataas na presyon sa sistema ng pagpapadulas ng makina ng ZMZ ay maaaring umabot sa 6.2 kgf / cm², ngunit sa pagsasagawa ay halos hindi ito mangyayari. Sa sandaling ang presyon ng langis ay umabot sa 5 kgf / cm², ang presyon ng pagbabawas ng balbula sa motor ay magbubukas at ang labis na langis ay babalik sa pump ng langis. Kaya maabot lamang ng langis ang kritikal na antas sa isang kaso lamang: kung ang pagbabawas ng presyon ng balbula ay natigil sa saradong posisyon, at ito ay nangyayari nang napakabihirang.

Sinusuri ang presyon ng langis

Ang presyon ng langis ay ipinapakita sa dashboard ng kotse. Ang problema ay malayo sa laging posible na magtiwala sa mga figure na ito, dahil ang mga aparato ay maaari ring mabigo at magsimulang magbigay ng maling pagbasa. Madalas na nangyayari na normal ang presyon ng langis, ngunit ipinapakita ng mga instrumento na wala talagang presyon. Para sa kadahilanang ito, ipinapayong simpleng siyasatin ang sasakyan. Narito kung paano ito tapos:

• una, dapat mong tingnan sa ilalim ng hood at siyasatin ang engine para sa mga patak ng langis, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa crankcase ng engine: malinis ito sa mga maaring magamit na makina;

  

  Ang pagbawas ng presyon ng langis ay nangyayari dahil sa isang pagtagas sa pamamagitan ng crankcase

• siyasatin ang filter ng langis. Kung ang mga guhitan ay nakikita sa paligid nito, pagkatapos ang filter gasket ay pagod na. O ang pangalawang pagpipilian: ang filter ay malayang baluktot, na humantong sa isang tagas. Palitan ang gasket ng langis at i-tornilyo ang filter nang mahigpit. Karaniwan itong sapat upang madagdagan ang presyon ng pampadulas;
• kung ang mga nakaraang hakbang ay walang silbi, dapat mong suriin ang antas ng pampadulas sa motor gamit ang isang dipstick;
• kung ang antas ng langis ay nasa loob ng normal na saklaw, ang mga sensor ng presyon ng langis ay dapat suriin, dahil ang problema ay malamang na sa kanila.

Kung ang lahat ng mga hakbang sa itaas ay hindi gumana, at ang sanhi ng mababang presyon ay hindi nakilala, ang huling pamamaraan ay mananatili: gumamit ng isang karagdagang gauge ng presyon.

1. Ang sensor ng presyon ng langis ay na-unscrew mula sa regular na lugar nito (maaari mong suriin ang lokasyon ng sensor na ito sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng kotse).

2. Ang isang espesyal na adapter ay naka-screw sa lugar ng sensor. Ang isang karagdagang nagtatrabaho manometer ay na-screwed sa adapter.

   

   Ang isang karagdagang gauge ng presyon ay na-turnilyo sa lugar ng karaniwang sensor ng langis

3. Nagsisimula ang engine ng kotse at uminit ng 20 minuto. Pagkatapos nito, ang mga pagbasa ay kinuha mula sa gauge ng presyon kapag ang engine ay nagpapabaya at sa bilis ng crankshaft na hindi hihigit sa 900 rpm. Kung ang mga nakuha na numero ay tumutugma sa mga pamantayang ibinigay sa itaas, ang lahat ay naaayon sa presyon ng langis. Kung hindi, ang sistema ng pagpapadulas ay nangangailangan ng pagkumpuni.

Mga palatandaan ng pagbawas ng presyon ng langis

Kung ang presyon ng langis sa engine ay bumaba nang husto, imposibleng hindi ito mapansin. Narito ang mga pangunahing palatandaan na may mali sa sistemang pagpapadulas ng engine:

• ang motor ay nagsimulang mabilis na uminit. Sa parehong oras, ang tambutso gas ay naging mas malaki, at ang maubos ay itim, na lalo na kapansin-pansin kapag ang kotse ay nakakakuha ng bilis;
• ang mga bearings at iba pang mga bahagi na napapailalim sa matinding alitan ay nagsimulang magsuot nang napakabilis;
• ang makina ay nagsimulang pumukol at mag-vibrate. Ang paliwanag ay simple: mayroong maliit na pagpapadulas sa motor, ang mga bahagi ng rubbing ay unti-unting naubos at ang mga puwang sa pagitan ng mga ito ay tumaas. Sa huli, ang mga detalye ay naging maluwag, magsimulang kumatok at mag-vibrate;
• ang amoy ng pagkasunog sa cabin. Kung ang presyon ng langis ay ibinaba, nagsisimula itong mag-oxidize sa isang mas mabilis na rate at nasunog. At amoy ng driver ang mga produktong pagkasunog.

Mga kadahilanan para sa pagbaba ng presyon ng langis at ang kanilang pag-aalis

Una sa lahat, dapat pansinin na ang isang pagbaba ng presyon ng langis ay isang madepektong paggawa, na isang karaniwang "sakit" ng lahat ng mga makina ng pamilyang ZMZ, anuman ang kanilang modelo. Walang mga espesyal na nuances na nauugnay sa madepektong paggawa at katangian ng anumang partikular na engine mula sa pamilyang ZMZ. Para sa kadahilanang ito, sa ibaba ay isasaalang-alang namin ang mga dahilan para sa pagbaba ng presyon ng langis sa makina ng ZMZ-409, na kasalukuyang pinakatanyag sa ating bansa. Narito dapat sabihin na ang pinakakaraniwang dahilan para sa isang pagbaba ng presyon ng langis ay isang maling koepisyent ng lapot, aka SAE. Dahil sa error sa pagmamaneho na ito, ang langis ng engine ay maaaring maging sobrang payat sa mainit na panahon. O kabaligtaran, sa matinding lamig, maaari itong mabilis na makapal. Samakatuwid, bago maghanap ng isang problema sa makina, dapat tanungin ng may-ari ng kotse ang kanyang sarili ng isang simpleng katanungan: pinunan ko ba ang langis?

Isang matalim na patak ng langis ng makina

Kung ang presyon ng langis sa ZMZ engine ay mahuhulog na bumagsak, maaaring mangyari ito sa dalawang kadahilanan:

• ang balbula ng relief pressure sa pump ng langis ay hindi malapit. Kung ang driver ay bihirang baguhin ang langis, nauubusan nito ang mapagkukunan. Lumilitaw dito ang kaibuturan at dumi, na maaaring makapasok sa presyon ng pagbabawas ng balbula, na nagiging sanhi ito ng siksikan. Solusyon: pag-draining ng lumang langis, lubusang paglilinis ng presyon ng pagbabawas ng presyon, pag-flush ng sistema ng pagpapadulas sa petrolyo, pagpuno ng bagong langis na may tamang marka ng lapot;

  

  Kung ang balbula ng lunas sa presyon ay patuloy na bukas, ang presyon ng langis ay bumaba nang husto

• ang drive shaft sa pump ng langis ay nasira. Ang parehong baras mismo at mga indibidwal na ngipin sa gear nito ay maaaring masira. Parehong ang una at ang pangalawa ay hahantong sa pagkabigo sa bomba at isang matalim na pagbaba ng presyon ng langis. Solusyon: palitan ang oil pump drive. Bukod dito, ang drive ay kailangang bilhin bilang isang buo, dahil hindi sa kasalukuyan posible na makahanap ng isang poste para sa mga ZMZ oil pump sa libreng pagbebenta.

  

  Kung ang baras ng pump ng langis ay nasira, ang presyon ay maaaring bumagsak nang husto

Dapat pansinin dito na ang mga breakdown sa itaas ay medyo bihira. Upang maganap ito, ang drayber ay dapat na ganap na "magsimula" sa makina at hindi palitan ang langis sa loob ng maraming taon, o gumamit ng isang pampadulas na hindi angkop sa mga tuntunin ng lapot sa mahabang panahon.

Unti-unting pagbaba ng presyon ng langis

Ang problemang ito ay napaka-karaniwan sa lahat ng mga makina ng pamilya ZMZ, nang walang pagbubukod. Maaari itong mangyari dahil sa maraming mga kadahilanan: ito ang mga error sa disenyo, na nabanggit sa itaas, at hindi tamang pagpapanatili, at normal na pagkasira ng mga bahagi, at marami pa. Narito ang pinakakaraniwang mga sanhi ng isang unti-unting pagbaba ng presyon ng langis:

• pagsusuot ng filter ng langis. Matindi ang inirekumenda ng mga driver ng Gazelle na baguhin ang mga filter na ito bawat 5-6 libong km, at palitan ang langis bawat 10 libong km. Kung hindi ito tapos, ang isang maruming basura ay nabubuo sa langis, gaano man ito kahusay, na unti-unting nagbabara sa filter ng langis. At ang drayber sa sandaling ito ay nagmamasid sa mga palatandaan sa itaas ng isang patak ng presyon ng langis;

  

  Ang mga filter ng langis sa mga engine ng ZMZ ay dapat palitan nang madalas hangga't maaari

• pangkalahatang pagsusuot ng makina. Una sa lahat, nalalapat ito sa intermediate shaft, kung saan nagaganap ang pangunahing pagkawala ng presyon. Ito ay dahil sa suot sa mga manggas ng baras na may dalang manggas. Ang hydraulic chain chain tensioner ay maaari ring magsuot, na hindi rin magkakaiba sa tibay. Bilang karagdagan, ang ulo ng silindro mismo at ang mga camshafts ay madalas na pagod. Sa kaunting pagsusuot sa sistemang ito, nagsisimula ang presyon ng pagbaba, at unti-unting tumataas ang pagkonsumo ng langis. Ang isang pagod na langis na bomba, na kung saan ay hindi madaling makapagbigay ng sapat na halaga ng pampadulas sa motor, ay maaari ding maging sanhi ng pagbagsak ng presyon. At sa wakas, ang mga haydroliko na lifter sa mga balbula ay maaaring mabigo, na binabawasan din ang presyon ng pampadulas. Ang solusyon sa lahat ng mga problema sa itaas ay isa lamang: pag-overhaul ng makina;

• pagkasira ng balbula ng presyon. Mayroong isang spring sa presyon ng pagbabawas ng balbula na maaaring humina sa paglipas ng panahon. Bilang isang resulta, ang bahagi ng langis ay bumalik sa pump ng langis, na hahantong sa pagbaba ng presyon ng langis. Ang ilang mga motorista ay malulutas lamang ang problema: inilalagay nila ang isang pares ng mga maliliit na washer sa ilalim ng tagsibol sa balbula. Ngunit ito, tulad ng maaari mong hulaan, ay isang pansamantalang hakbang lamang. At ang tanging tamang solusyon ay upang palitan ang presyon ng pagbabawas ng balbula ng bago (hindi ito gagana upang bumili ng isang bagong spring para sa balbula - hindi sila ibinebenta nang magkahiwalay);

  

  Ang tagsibol ang pangunahing sangkap ng pagbabawas ng presyon ng balbula sa ZMZ motor

• paglabas ng oil cooler. Ang mga radiator kung saan pinalamig ang langis ay matatagpuan sa maraming mga kotse na may mga ZMZ engine. Gayunpaman, ang mga radiator na ito ay ginagamit nang napakabihirang, dahil ang kanilang kalidad ay nag-iiwan ng higit na nais. Ang partikular na tala ay ang cooler na balbula ng langis. Patuloy na tumutulo ang gripo na ito. Solusyon: tumanggi na gumamit ng isang cooler ng langis, dahil sa tamang pagpili ng langis, ang pangangailangan para sa aparatong ito ay simpleng mawala. O ang pangalawang pagpipilian: maglagay ng isang de-kalidad na tap sa radiator (mas mabuti ang isang balbula ng bola, na ginawa sa Alemanya, ngunit hindi nangangahulugang Intsik).

Video: hinahanap ang sanhi ng pagbaba ng presyon ng langis sa ZMZ engine

Kaya, maraming mga kadahilanan na sanhi ng pagbaba ng presyon ng langis sa mga engine ng pamilyang ZMZ. Ang ilan sa mga ito ay resulta ng "mga katutubo na sakit" ng motor na ito. Ang iba ay bunga ng sariling pag-iingat ng drayber, at ang iba pa ay bunga ng banal na pagkasira ng mekanikal. Karamihan sa mga problemang ito ay maaaring alisin sa kanilang sarili, ngunit ang maingat na pagsusuri ng motor ay kailangang ipagkatiwala sa isang kwalipikadong espesyalista.